Li Auto ha aperto in calo nel pre-market Usa, penalizzata da risultati trimestrali inferiori alle attese e da un outlook che ha sorpreso negativamente gli analisti. Alle prime ore di contrattazione, il titolo segnava un ribasso dell’1,8%, riflettendo il crescente scetticismo degli investitori.
Nel terzo trimestre, la casa automobilistica cinese ha registrato un utile per azione di 0,36 RMB, ben lontano dai 0,64 RMB stimati dal mercato. I ricavi, pari a 27,36 miliardi di RMB, hanno leggermente superato le previsioni, ma non sono bastati a compensare la debolezza sul fronte dei margini e delle consegne.
Il cuore della delusione arriva infatti dai volumi: 93.211 veicoli consegnati, pari a un calo del 39% rispetto all’anno precedente, e in diminuzione del 10,4% sul trimestre precedente. Le vendite di veicoli, con 25,9 miliardi di RMB, sono scese del 37,4% su base annua.
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Anche la redditività ha mostrato un netto deterioramento.
Il margine sui veicoli è sceso al 15,5%, rispetto al 20,9% dello stesso periodo del 2023 (o 19,8% al netto dei costi legati al richiamo della Li MEGA). Il margine lordo è calato al 16,3%, contro il 21,5% dell’anno precedente (20,4% rettificato).
Il dato più preoccupante riguarda il margine operativo, diventato negativo al 4,3%, invertendo la performance positiva dell’anno scorso, quando era a +8%.
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Nonostante le difficoltà, il management ha sottolineato gli elementi di forza del gruppo, soprattutto sul fronte tecnologico e dell’elettrico puro.
Il fondatore e CEO Xiang Li ha evidenziato che i nuovi modelli Li i8 e Li i6 hanno raccolto oltre 100.000 ordini complessivi, confermando un buon interesse commerciale.
Inoltre, il sistema di guida intelligente VLA Driver, basato su apprendimento per rinforzo e world model, ha registrato un tasso di utilizzo mensile del 91% a ottobre, un risultato definito “leader nel settore”.
Il CFO Tie Li ha riconosciuto che il trimestre è stato appesantito da colli di bottiglia nella catena di fornitura e dai costi straordinari del richiamo della Li MEGA, ma ha assicurato che l’azienda sta collaborando attivamente con i partner per potenziare la capacità produttiva e assecondare la domanda per i modelli più richiesti.
La nota più negativa arriva dall’outlook: per il quarto trimestre 2024, Li Auto stima ricavi compresi tra 26,5 e 29,2 miliardi di RMB, ben al di sotto dei 36,99 miliardi attesi dagli analisti. Le consegne previste tra 100.000 e 110.000 veicoli rappresentano un calo annuo tra il 37% e il 30,7%, segnale che le difficoltà sul mercato potrebbero proseguire anche nella parte finale dell’anno.
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