Le azioni Porsche hanno subito un pesante tonfo a Francoforte, con un calo vicino al 7% nelle prime ore di contrattazioni, dopo l’annuncio del rinvio di alcuni modelli elettrici e della revisione al ribasso delle stime di redditività per il 2025. Una decisione che conferma le difficoltà del settore premium nella transizione verso l’elettrico, in un contesto di domanda in calo e mercati sempre più competitivi.
A risentirne non è stata solo Porsche: anche Volkswagen, che detiene il 75,4% del marchio, e Porsche SE, la holding che è il principale azionista del gruppo Volkswagen, hanno perso oltre il 5% ciascuna.
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Margini e utili in calo per il 2025
Secondo l’aggiornamento diffuso dall’azienda, il margine di profitto operativo per il 2025 non supererà il 2%, contro le precedenti previsioni del 5-7%. L’impatto dei ritardi sul piano industriale potrebbe pesare fino a 1,8 miliardi di euro sui conti di Porsche. Parallelamente, Volkswagen ha segnalato un onere straordinario da 5,1 miliardi di euro e ha rivisto al ribasso il margine atteso per quest’anno, ora compreso tra il 2 e il 3%, rispetto alla precedente stima del 4-5%.
Anche le previsioni sull’EBITDA automobilistico di Porsche sono state corrette verso il basso: dal range del 14,5-16,5% a una nuova fascia del 10,5-12,5%.
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Le parole dell’amministratore delegato Oliver Blume
Durante una call con analisti e giornalisti, l’amministratore delegato Oliver Blume, che guida sia Porsche che Volkswagen, ha riconosciuto le difficoltà attuali:
“Il settore automobilistico sta vivendo trasformazioni enormi. Abbiamo preso decisioni strategiche importanti, ma la loro attuazione richiederà tempo, risorse e grande impegno”.
Il manager ha sottolineato come il calo della domanda di veicoli elettrici di fascia alta stia pesando soprattutto nei due mercati chiave di Porsche: Stati Uniti e Cina, entrambi colpiti da una forte concorrenza sui prezzi e da nuove barriere commerciali.
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Modelli rinviati e nuove strategie
Tra i cambiamenti più rilevanti, Porsche ha annunciato che il nuovo SUV di lusso sopra la Cayenne sarà inizialmente proposto in versioni a combustione interna e ibride, rinviando quindi l’uscita di una variante full electric. Allo stesso modo, la produzione di modelli come Panamera a motore termico e ibrido verrà prolungata almeno fino ai primi anni 2030.
Blume ha inoltre auspicato una maggiore flessibilità da parte dell’Unione Europea sull’obiettivo di riduzione totale delle emissioni di CO2 per auto e furgoni nuovi entro il 2035, lasciando intendere che la transizione completa potrebbe richiedere più tempo del previsto.
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